×
Australian Transport Safety Bureau: ESCUCHEN A LAS REDES SOCIALES Y BUSQUEN EL MH370 EN ESTE LUGAR
EDUARDO C.
creó esta petición para
Australian Transport Safety Bureau
El 8 de marzo de 2014, el vuelo MH370 de
Malaysia Airlines
que partió de Kuala Lumpur (Malasia), desapareció misteriosamente de los radares y nunca llegó a su destino en Beijing (China).
Cientos de familias aún lloran día a día a sus seres queridos y oran todas las noches con la esperanza de algún día poder encontrarlos vivos.
Encontrar en el fondo del océano los restos del Boeing 777 matrícula 9M-MRO implicaría muchas cosas: comenzar a procesar el inmenso dolor de la ausencia de los pasajeros con una prueba de su muerte, hallar las cajas negras para así comprender las causas de la desaparición -haciendo así más seguros los vuelos-, permitiría ahorrar millones de dólares en su larga búsqueda, y sobre todas las cosas, aprender y evolucionar como seres humanos.
Existen más de una docena de teorías que intentan explicar el enigma de su desaparición, pero la mayoría presuponen de una manera u otra una absurda conspiración. Así como están las cosas, la búsqueda se realiza sin conocer que le sucedió al avión. Es una búsqueda a ciegas, sin fundamento estratégico. En las redes sociales se plantea que antes de buscar, hay que entender que le ocurrió al avión, sin obtener respuesta de las autoridades responsables de la búsqueda.
No son sencillas las explicaciones. Algo muy raro le debió de ocurrir al avión. Repentinamente su transponder se apagó, su sistema ACARS dejó de funcionar y el avión hizo un giro de 180 grados. Minutos después, otro avión se pudo comunicar por VHF con el MH370 pero no pudieron entender el mensaje debido a una fuerte estática. El MH370 jamás declaró el Mayday y comenzó a hacer un extraño zigzag que lo llevó a cruzar 8 veces la frontera entre Tailandia y Malasia. Posteriormente el avión desapareció de los radares militares, y se perdió en el sur del océano Indico.
Los testimonios agregan más misterio y no fueron tenidos en cuenta por la ATSB. Un comerciante de Kereth, de la zona malaya de Kelatan, -por donde pasó el MH370 luego de girar-,declaró que vio una luz brillante caer sobre el mar. Pescadores de Kota Bharu, Malasia, que se encontraban pescando atún esa noche escucharon un ruido atronador en el cielo y vieron un avión volando bajo en sentido hacia el oeste en una zona en donde no se registró el paso de ningún avión. Un operario de una planta petrolera llamado Michael McKay declaró ver caer a un avión en llamas. Una señora que venía en avión de regreso de La Meca, al pasar por las islas Andamán (a cientos de kilómetros al norte del último registro del radar militar) insistió en que vio un objeto de plata con forma de avión en el agua poco después que el MH370 desaparecía de los radares. La aplicación flightradar24.com registró 4 puntos enigmáticos calificados como objetos no identificados, sobre la zona en que el MH370 hizo su giro inesperado, uno de ellos volando a una increíble velocidad de match5. Una turista que viajaba en un yate dijo haber visto algo que parecía un avión en llamas. Algo así como un avión con luces naranjas. Pescadores indonesios vieron en la mañana del 8 de marzo (en momentos que se supone que el MH370 se estrellaba contra el océano a miles de kilómetros al sur) supuestamente un avión que volaba a baja altura y se estrellaba sobre el estrecho de Malaca. De forma muy similar, habitantes de Kuda Huvadhoo, Maldivas, afirman que por la mañana del 8 de marzo, un jet a chorro con los colores azul y rojo de Malasya Airlines cruzó volando bajo haciendo un fuerte ruido en sentido hacia el sur, a miles de kilómetros al noroeste de donde se supone cayó el avión.
Teniendo en cuenta casos similares registrados en el Uruguay en 1975, donde un avión de PLUNA fue seguido por un objeto luminoso causándole problemas eléctricos. Teniendo en cuenta que en la zona donde sobrevoló el MH370 hubo un pequeño terremoto y que se debilitó el campo magnético terrestre, teniendo en cuenta que el testimonio de los pescadores de Kota Bharu y de la turista que viajaba en yate se ubica casi en el mismo punto del espacio si se tiene en cuenta el ángulo de 23 grados de corrimiento del eje de la Tierra, parece claro que los testimonios corresponden a una emanación de plasma del sol que atravesó la ionósfera. Es sabido que estos eventos son acompañados con fuertísimos ruidos en el cielo, que combinados con esferas de luces -que pueden ser azules, blancas y rojas, los mismos colores de la compañía-, pueden ser confundidos con aviones que caen, o con naves extraterrestres.
Es muy razonable suponer, (y esto las autoridaes de la ATSB no lo quieren escuchar), que una emanación de plasma solar impactó sorpresivamente contra el MH370. Este fenómeno natural explica todo de forma muy sencilla, resuelve todos los misterios y preguntas, y a su vez, da pistas de donde pudo caer la aeronave. La web flighradar24.com detectó esferas de plasma, y es sabido que según testimonios estas pueden viajar sorpresivamente a una inmensa velocidad. El testimonio de los habitantes de las islas Maldivas, donde no circulan jets sino hidroaviones, y que nadie de la ATSB aún interrogó, se explica de forma sencilla. Así como el de todos los restantes.
Un fenómeno similar al planteado se observó por 20 minutos el 21 de noviembre de 2013 (tan solo 4 meses antes) en un vuelo de un Boeing 747 que viajaba de Hong Kong a Alaska. Este tipo de fenómenos no es muy comprendido, y en aviación habitualmente es conocido como foo fighters.
La bola de plasma debió impactar en la cola del avión (de acuerdo al testimonio de la turista que viajaba en yate), y esto debió trabar los actuadores de los estabilizadores generando un giro repentino.Casualmente, en la cola del avión se encuentran también la antena de VHF (que detectó justamente estática), y la antena de alta ganancia del sistema ACARS que debió caer al entrar en corto circuito. Sobre la cola del avión, en la bodega, había un cargamento de productos eléctricos que pudo atraer al plasma. De la misma forma que la bola de plasma siguió al avión de PLUNA en 1975, en este caso siguió al MH370 durante varios minutos, hasta perforar su fuselaje.
La búsqueda que realiza la ATSB, sin escuchar en absoluto los planteos de las redes sociales, es sobre el llamado 7mo arco. Se trata de una línea o arco calculado por la empresa INMARSAT bajo el supuesto de que sus productos satelitales funcionaron bien y sin entender el poder de la naturaleza. cuando justamente. Si algo falló claramente en el MH370 fue la electrónica. La búsqueda que se está realizando no da resultados, pues se basa justamente en suponer que la electrónica funcionó bien.
Por el contrario, entendiendo que la respuesta del avión ante los pedidos del satélites se vieron demorados por problemas electrónicos graves, se puede comprender que el séptimo arco está mucho más al noroeste de lo que los sordos y tercos investigadores presuponen.
A su vez, como en la cola de la aeronave se ubican las cajas negras, al comprender que esta es la explicación (pues se puede explicar todo de forma muy sencilla, sin ningún tipo de conspiración absurda), entonces, las cajas negras también se pudieron ver afectadas. Por lo tanto, las baterías de las cajas negras se debieron “recargar” por este fenómeno iónico. Debiéndose buscar en la zona en donde se escucharon las frecuencias de las cajas negras, y no a cientos de kilómetros al sur como se busca actualmente.
AYUDA CON TU PARTICIPACIÓN A BUSCAR AL MH370
POR FAVOR FIRMA LA PETICIÓN
ENTENDAMOS PRIMERO QUE LE SUCEDIÓ
AL MH370 Y LUEGO BUSQUEMOS
Y BUSQUEMOS EL MH370 EN LA ZONA DONDE TODA LA INFORMACIÓN COMBINA
¡MUCHAS GRACIAS!
Interpretación de la imagen:
1 – BANDA DE TOLERANCIA
DEL EFECTO DOPPLER
2 – CORRECCIÓN DEL
SÉPTIMO ARCO HACIA EL NOROESTE
3 – RUIDO DE LAS CAJAS
NEGRAS
4 – SÉPTIMO ARCO SEGÚN
CÁLCULOS ACTUALES, SIN CONSIDERAR FALLAS EN EL AVIÓN
5 – ZONA DE MAYOR
CORRELACIÓN CON LOS DATOS SATELITALES
6 – TRAYECTORIA
PROPUESTA POR LA NTSB
7 – DIRECCIÓN DEL
RUIDO DETECTADO POR LA UNIVERSIDAD DE CURTIN
8 – ZONA CALIENTE
PROPUESTA POR EL CENTRO GEOMAR
9 – TRAYECTORIA
PROPUESTA POR EL DOCTOR HARDY
Cientos de familias aún lloran día a día a sus seres queridos y oran todas las noches con la esperanza de algún día poder encontrarlos vivos.
Encontrar en el fondo del océano los restos del Boeing 777 matrícula 9M-MRO implicaría muchas cosas: comenzar a procesar el inmenso dolor de la ausencia de los pasajeros con una prueba de su muerte, hallar las cajas negras para así comprender las causas de la desaparición -haciendo así más seguros los vuelos-, permitiría ahorrar millones de dólares en su larga búsqueda, y sobre todas las cosas, aprender y evolucionar como seres humanos.
Existen más de una docena de teorías que intentan explicar el enigma de su desaparición, pero la mayoría presuponen de una manera u otra una absurda conspiración. Así como están las cosas, la búsqueda se realiza sin conocer que le sucedió al avión. Es una búsqueda a ciegas, sin fundamento estratégico. En las redes sociales se plantea que antes de buscar, hay que entender que le ocurrió al avión, sin obtener respuesta de las autoridades responsables de la búsqueda.
No son sencillas las explicaciones. Algo muy raro le debió de ocurrir al avión. Repentinamente su transponder se apagó, su sistema ACARS dejó de funcionar y el avión hizo un giro de 180 grados. Minutos después, otro avión se pudo comunicar por VHF con el MH370 pero no pudieron entender el mensaje debido a una fuerte estática. El MH370 jamás declaró el Mayday y comenzó a hacer un extraño zigzag que lo llevó a cruzar 8 veces la frontera entre Tailandia y Malasia. Posteriormente el avión desapareció de los radares militares, y se perdió en el sur del océano Indico.
Los testimonios agregan más misterio y no fueron tenidos en cuenta por la ATSB. Un comerciante de Kereth, de la zona malaya de Kelatan, -por donde pasó el MH370 luego de girar-,declaró que vio una luz brillante caer sobre el mar. Pescadores de Kota Bharu, Malasia, que se encontraban pescando atún esa noche escucharon un ruido atronador en el cielo y vieron un avión volando bajo en sentido hacia el oeste en una zona en donde no se registró el paso de ningún avión. Un operario de una planta petrolera llamado Michael McKay declaró ver caer a un avión en llamas. Una señora que venía en avión de regreso de La Meca, al pasar por las islas Andamán (a cientos de kilómetros al norte del último registro del radar militar) insistió en que vio un objeto de plata con forma de avión en el agua poco después que el MH370 desaparecía de los radares. La aplicación flightradar24.com registró 4 puntos enigmáticos calificados como objetos no identificados, sobre la zona en que el MH370 hizo su giro inesperado, uno de ellos volando a una increíble velocidad de match5. Una turista que viajaba en un yate dijo haber visto algo que parecía un avión en llamas. Algo así como un avión con luces naranjas. Pescadores indonesios vieron en la mañana del 8 de marzo (en momentos que se supone que el MH370 se estrellaba contra el océano a miles de kilómetros al sur) supuestamente un avión que volaba a baja altura y se estrellaba sobre el estrecho de Malaca. De forma muy similar, habitantes de Kuda Huvadhoo, Maldivas, afirman que por la mañana del 8 de marzo, un jet a chorro con los colores azul y rojo de Malasya Airlines cruzó volando bajo haciendo un fuerte ruido en sentido hacia el sur, a miles de kilómetros al noroeste de donde se supone cayó el avión.
Teniendo en cuenta casos similares registrados en el Uruguay en 1975, donde un avión de PLUNA fue seguido por un objeto luminoso causándole problemas eléctricos. Teniendo en cuenta que en la zona donde sobrevoló el MH370 hubo un pequeño terremoto y que se debilitó el campo magnético terrestre, teniendo en cuenta que el testimonio de los pescadores de Kota Bharu y de la turista que viajaba en yate se ubica casi en el mismo punto del espacio si se tiene en cuenta el ángulo de 23 grados de corrimiento del eje de la Tierra, parece claro que los testimonios corresponden a una emanación de plasma del sol que atravesó la ionósfera. Es sabido que estos eventos son acompañados con fuertísimos ruidos en el cielo, que combinados con esferas de luces -que pueden ser azules, blancas y rojas, los mismos colores de la compañía-, pueden ser confundidos con aviones que caen, o con naves extraterrestres.
Es muy razonable suponer, (y esto las autoridaes de la ATSB no lo quieren escuchar), que una emanación de plasma solar impactó sorpresivamente contra el MH370. Este fenómeno natural explica todo de forma muy sencilla, resuelve todos los misterios y preguntas, y a su vez, da pistas de donde pudo caer la aeronave. La web flighradar24.com detectó esferas de plasma, y es sabido que según testimonios estas pueden viajar sorpresivamente a una inmensa velocidad. El testimonio de los habitantes de las islas Maldivas, donde no circulan jets sino hidroaviones, y que nadie de la ATSB aún interrogó, se explica de forma sencilla. Así como el de todos los restantes.
Un fenómeno similar al planteado se observó por 20 minutos el 21 de noviembre de 2013 (tan solo 4 meses antes) en un vuelo de un Boeing 747 que viajaba de Hong Kong a Alaska. Este tipo de fenómenos no es muy comprendido, y en aviación habitualmente es conocido como foo fighters.
La bola de plasma debió impactar en la cola del avión (de acuerdo al testimonio de la turista que viajaba en yate), y esto debió trabar los actuadores de los estabilizadores generando un giro repentino.Casualmente, en la cola del avión se encuentran también la antena de VHF (que detectó justamente estática), y la antena de alta ganancia del sistema ACARS que debió caer al entrar en corto circuito. Sobre la cola del avión, en la bodega, había un cargamento de productos eléctricos que pudo atraer al plasma. De la misma forma que la bola de plasma siguió al avión de PLUNA en 1975, en este caso siguió al MH370 durante varios minutos, hasta perforar su fuselaje.
La búsqueda que realiza la ATSB, sin escuchar en absoluto los planteos de las redes sociales, es sobre el llamado 7mo arco. Se trata de una línea o arco calculado por la empresa INMARSAT bajo el supuesto de que sus productos satelitales funcionaron bien y sin entender el poder de la naturaleza. cuando justamente. Si algo falló claramente en el MH370 fue la electrónica. La búsqueda que se está realizando no da resultados, pues se basa justamente en suponer que la electrónica funcionó bien.
Por el contrario, entendiendo que la respuesta del avión ante los pedidos del satélites se vieron demorados por problemas electrónicos graves, se puede comprender que el séptimo arco está mucho más al noroeste de lo que los sordos y tercos investigadores presuponen.
A su vez, como en la cola de la aeronave se ubican las cajas negras, al comprender que esta es la explicación (pues se puede explicar todo de forma muy sencilla, sin ningún tipo de conspiración absurda), entonces, las cajas negras también se pudieron ver afectadas. Por lo tanto, las baterías de las cajas negras se debieron “recargar” por este fenómeno iónico. Debiéndose buscar en la zona en donde se escucharon las frecuencias de las cajas negras, y no a cientos de kilómetros al sur como se busca actualmente.
AYUDA CON TU PARTICIPACIÓN A BUSCAR AL MH370
POR FAVOR FIRMA LA PETICIÓN
ENTENDAMOS PRIMERO QUE LE SUCEDIÓ
AL MH370 Y LUEGO BUSQUEMOS
Y BUSQUEMOS EL MH370 EN LA ZONA DONDE TODA LA INFORMACIÓN COMBINA
¡MUCHAS GRACIAS!
Interpretación de la imagen:
1 – BANDA DE TOLERANCIA
DEL EFECTO DOPPLER
2 – CORRECCIÓN DEL
SÉPTIMO ARCO HACIA EL NOROESTE
3 – RUIDO DE LAS CAJAS
NEGRAS
4 – SÉPTIMO ARCO SEGÚN
CÁLCULOS ACTUALES, SIN CONSIDERAR FALLAS EN EL AVIÓN
5 – ZONA DE MAYOR
CORRELACIÓN CON LOS DATOS SATELITALES
6 – TRAYECTORIA
PROPUESTA POR LA NTSB
7 – DIRECCIÓN DEL
RUIDO DETECTADO POR LA UNIVERSIDAD DE CURTIN
8 – ZONA CALIENTE
PROPUESTA POR EL CENTRO GEOMAR
9 – TRAYECTORIA
PROPUESTA POR EL DOCTOR HARDY
Publicado
(Actualizado )
Denunciar esto como inapropiado
Ha habido un error al subir tus archivos e/o informe.