×
Президенту Российской Федерации Путину Владимиру Владимировичу: спасите российскую гражданскую авиацию!
Anonymous U.
создал эту петицию с обращением к
Президенту Российской Федерации Путину Владимиру Владимировичу
Уважаемый Владимир Владимирович!
К Вам обращаются пилоты гражданской авиации, выпускники лётных училищ, техники, авиадиспетчеры и другой авиационный персонал Российской Федерации, а также любители авиации и просто граждане России, кому не безразлична отечественная авиация! Мы просим Вас обратить пристальное внимание на руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиации) Нерадько Александра Васильевича и отправить этого чиновника в отставку, а также инициировать разбирательство по разным эпизодам его деятельности. Мы утверждаем — Александр Нерадько действует во вред авиационной отрасли страны. Кроме того, вызывает большие вопросы способ обращения с бюджетным средствами, которыми распоряжается под его началом Росавиация. Авиационная отрасль в России переживает системный кризис, проблемы наблюдаются в каждой её области — деятельности государственных лётных училищ, состоянии частных авиационных учебных центров, ситуации на рынке труда, работе авиакомпаний и прочих. Все это указывает на неэффективность деятельности Росавиации и злоупотребления, которые допускает его руководство.
Начнём с ситуации вокруг авиакомпании «ВИМ‐авиа», которая недавно прекратила своё существование. Очевидно, что руководство Росавиации было в курсе проблем компании, однако перевозчику не оказали никакой помощи, его не предостерегли вовремя и должным образом от нарушений, а состояние дел в «ВИМ‐авиа» не было взято под контроль своевременно. В результате пострадали тысячи российских граждан, персонал остался без работы, одна из крупнейших авиакомпаний на рынке навсегда пропала с досок расписаний. Ранее подобный коллапс пережила компания «Трансаэро» ‐ также одна из крупнейших авиакомпаний в стране. Остаётся только догадываться, как Росавиация допустила подобные события, или допустить, что её руководство было прямо заинтересовано в уменьшении конкуренции на рынке авиаперевозок.
Благодаря действиям Росавиации и её руководителя Нерадько уменьшается конкуренция и на рынке образовательных услуг. С 2014 года ведомство по надуманным причинам, с бесчисленными нарушениями всех процедур закрыло уже более двухсот частных авиационных учебных центров. Начальник управления лётной эксплуатации Костылев Максим Юрьевич прямо заявляет в СМИ вопреки позиции Министерства транспорта Российской Федерации, что в нашей стране только государственные образовательные учреждения имеют право готовить пилотов. Несомненно, такая политика полностью противоречит российским законам и наносит ущерб отрасли авиационного образования, делая её неконкурентной и, следовательно, неэффективной.
Кроме того, с 2014 года Росавиация без суда, в нарушение Кодекса об административных правонарушениях Российской федерации лишила около пятисот пилотов, выпускников российских и зарубежных частных учебных центров, их свидетельств пилотов, а вместе с ним и конституционного права на труд. Другим выпускникам неподконтрольных Росавиации учреждений вовсе отказываются выдавать свидетельства, несмотря на отсутствие каких‐либо законных на то оснований. Сотни пилотов в России не могут устроиться на работу. Другие пилоты — опытные командиры воздушных судов, пилоты‐инструкторы, вынуждены покидать страну и уезжать на работу в другие государства. Причиной являются невыносимые условия труда, которые авиакомпании создают при попустительстве или с молчаливого одобрения Росавиации. Нарушается преемственность поколений, что не может не отразиться на безопасности полётов. В то же время авиакомпании испытывают нехватку пилотов, а Росавиация приглашает на работу гастарбайтеров – соответствующая информация размещена на официальном сайте агентства.
Вокруг Росавиации уже неоднократно возникали коррупционные скандалы. Так, ещё в 2010 году ведомство по собственной «прихоти» не отдало рейсов в Ларнаку авиакомпании «Трансаэро», целиком предоставив это доходное направление в распоряжение «Аэрофлоту». Впрочем, впоследствии рейсы «Трансаэро» вернули, а затем снова отобрали. Подобные действия Росавиации могут показаться странными, если не допустить, что Агентство попросту открыло торговлю курортными направлениями, которые являются для авиакомпаний настоящей золотой жилой. Отметим, что распределением этих направлений Росавиация занимается единолично.
Также в отношении сотрудников Росавиации звучали прямые обвинения во взяточничестве. В 2010 году владелец авиакомпании Red Wings Александр Лебедев открыто заявил, что руководство ведомства вымогало у него сумму в несколько миллионов долларов «для помощи футбольному клубу «Крылья Советов». За отказ оказать «благотворительную помощь» несколько рейсов Red Wings задержали без каких‐либо оснований.
Случаи 2010 года не были единичными — как и тогда, так и сейчас Росавиация продолжает практиковать вольное отношение к законам, а её деятельность по распределению направлений и денежных средств на работу государственных лётных училищ никем не контролируется. Отсутствие перекрёстного контроля создаёт благодатную почву для злоупотреблений, чем чиновники ведомства с удовольствием пользуется.
Так, в 2011 году признаки хищения государственных средств были зафиксированы в Ульяновском училище гражданской авиации. Ранее по завышенной вдвое цене Росавиация приобрела для учебного учреждения шесть австрийских самолётов Даймонд DA42. Спустя всего два года эксплуатации дорогостоящую технику пришлось заменить: воздушные суда не ремонтировали, хотя для них были заказаны запчасти — они по непонятной причине зависли на таможне. Кроме того, самолёты не поставили на зиму в ангары, поэтому у них сломались дисплеи. Вопрос о том, зачем нужно было приобретать и затем экстренно выводить из строя технику, остаётся открытым, хотя можно предположить, что таким образом Росавиация попросту «отмывала» казённые средства.
Подобная практика применяется Росавиацией до сих пор. Один из примеров — деятельность Омского лётно‐технического колледжа гражданской авиации. Как стало известно, недавно в учебном заведении, несмотря на успешную эксплуатацию лёгких вертолётов типа Eurocopter AS‐350B2, для которых имеются и тренажёры, и инструктора, и материально‐техническая база, было куплено два вертолёта Bell‐407 GXP. Отметим, что эти вертолёты Bell является одними из самых дорогих в своём классе, обычно их используют для полётов только частные лица, руководители крупных компаний. В связи с приобретением колледжу пришлось заново обучать преподавателей и инструкторов, приобрести тренажёр, расходуя на переподготовку бюджетные средства. Один из Bell‐407 GXP уже вышел из строя. Неоправданная трата денег Росавиацией может объясняться только материальной заинтересованностью её сотрудников в заключении подобных сделок.
В связи с недостаточностью техники курсанты Омского лётно‐технического колледжа начинают лётную практику только после третьего курса, хотя к этому времени уже подходит срок их выпуска. Вместо этого они ещё около года занимаются только полётами, получая налёт в 90 часов. Не менее грустно обстоят дела с обучением в других государственных учреждениях гражданской авиации, находящихся в ведении Росавиации. Так, имеются многочисленные сообщения в СМИ и открытых источниках информации о том, что в Ульяновском и Сасовском лётных училищах некоторые курсанты вообще не имеют самостоятельного налёта, что противоречит и российскому законодательству, и требованиям ИКАО.
В связи с описанными выше нарушениями возникает тревога за безопасность полётов в России, за состояние авиационной отрасли, за эффективное расходование бюджетных средств, которыми так вольно распоряжается Росавиация. Не вызывает сомнений, что все действия сотрудников ведомства происходят с подачи, с ведома или как минимум при попустительстве руководителя Росавиации Нерадько Александра Васильевича. Мы очень рассчитываем, Владимир Владимирович, на недопущение полного развала отрасли Российской Федерации, преемницы Советского Союза, который по праву считался крупнейшей авиационной державой мира.
В связи с вышеизложенным, просим Вас:
• освободить от должностей руководителя Росавиации Нерадько Александра Васильевича;
• освободить от должности начальника управления лётной эксплуатации Росавиации Костылева Максима Юрьевича и его заместителей;
• содействовать прекращению произвола со стороны управления лётной эксплуатации Росавиации в отношении российских специалистов авиационного персонала и частных авиационных учебных центров;
• инициировать приведение в соответствие российского воздушного законодательства и правоприменительной практики документам Международной организации гражданской авиации (ИКАО);
• содействовать принятию мер по защите специалистов авиационного персонала, пострадавших от незаконных действий Росавиации, содействовать возвращению им незаконно аннулированных свидетельств;
• рассмотреть вопрос о возрождении Министерства гражданской авиации, в котором в обязательном порядке в качестве критерия для поступления на работу будет адекватный стаж работы на производстве в гражданской авиации.
С уважением, нижеподписавшиеся.
К Вам обращаются пилоты гражданской авиации, выпускники лётных училищ, техники, авиадиспетчеры и другой авиационный персонал Российской Федерации, а также любители авиации и просто граждане России, кому не безразлична отечественная авиация! Мы просим Вас обратить пристальное внимание на руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиации) Нерадько Александра Васильевича и отправить этого чиновника в отставку, а также инициировать разбирательство по разным эпизодам его деятельности. Мы утверждаем — Александр Нерадько действует во вред авиационной отрасли страны. Кроме того, вызывает большие вопросы способ обращения с бюджетным средствами, которыми распоряжается под его началом Росавиация. Авиационная отрасль в России переживает системный кризис, проблемы наблюдаются в каждой её области — деятельности государственных лётных училищ, состоянии частных авиационных учебных центров, ситуации на рынке труда, работе авиакомпаний и прочих. Все это указывает на неэффективность деятельности Росавиации и злоупотребления, которые допускает его руководство.
Начнём с ситуации вокруг авиакомпании «ВИМ‐авиа», которая недавно прекратила своё существование. Очевидно, что руководство Росавиации было в курсе проблем компании, однако перевозчику не оказали никакой помощи, его не предостерегли вовремя и должным образом от нарушений, а состояние дел в «ВИМ‐авиа» не было взято под контроль своевременно. В результате пострадали тысячи российских граждан, персонал остался без работы, одна из крупнейших авиакомпаний на рынке навсегда пропала с досок расписаний. Ранее подобный коллапс пережила компания «Трансаэро» ‐ также одна из крупнейших авиакомпаний в стране. Остаётся только догадываться, как Росавиация допустила подобные события, или допустить, что её руководство было прямо заинтересовано в уменьшении конкуренции на рынке авиаперевозок.
Благодаря действиям Росавиации и её руководителя Нерадько уменьшается конкуренция и на рынке образовательных услуг. С 2014 года ведомство по надуманным причинам, с бесчисленными нарушениями всех процедур закрыло уже более двухсот частных авиационных учебных центров. Начальник управления лётной эксплуатации Костылев Максим Юрьевич прямо заявляет в СМИ вопреки позиции Министерства транспорта Российской Федерации, что в нашей стране только государственные образовательные учреждения имеют право готовить пилотов. Несомненно, такая политика полностью противоречит российским законам и наносит ущерб отрасли авиационного образования, делая её неконкурентной и, следовательно, неэффективной.
Кроме того, с 2014 года Росавиация без суда, в нарушение Кодекса об административных правонарушениях Российской федерации лишила около пятисот пилотов, выпускников российских и зарубежных частных учебных центров, их свидетельств пилотов, а вместе с ним и конституционного права на труд. Другим выпускникам неподконтрольных Росавиации учреждений вовсе отказываются выдавать свидетельства, несмотря на отсутствие каких‐либо законных на то оснований. Сотни пилотов в России не могут устроиться на работу. Другие пилоты — опытные командиры воздушных судов, пилоты‐инструкторы, вынуждены покидать страну и уезжать на работу в другие государства. Причиной являются невыносимые условия труда, которые авиакомпании создают при попустительстве или с молчаливого одобрения Росавиации. Нарушается преемственность поколений, что не может не отразиться на безопасности полётов. В то же время авиакомпании испытывают нехватку пилотов, а Росавиация приглашает на работу гастарбайтеров – соответствующая информация размещена на официальном сайте агентства.
Вокруг Росавиации уже неоднократно возникали коррупционные скандалы. Так, ещё в 2010 году ведомство по собственной «прихоти» не отдало рейсов в Ларнаку авиакомпании «Трансаэро», целиком предоставив это доходное направление в распоряжение «Аэрофлоту». Впрочем, впоследствии рейсы «Трансаэро» вернули, а затем снова отобрали. Подобные действия Росавиации могут показаться странными, если не допустить, что Агентство попросту открыло торговлю курортными направлениями, которые являются для авиакомпаний настоящей золотой жилой. Отметим, что распределением этих направлений Росавиация занимается единолично.
Также в отношении сотрудников Росавиации звучали прямые обвинения во взяточничестве. В 2010 году владелец авиакомпании Red Wings Александр Лебедев открыто заявил, что руководство ведомства вымогало у него сумму в несколько миллионов долларов «для помощи футбольному клубу «Крылья Советов». За отказ оказать «благотворительную помощь» несколько рейсов Red Wings задержали без каких‐либо оснований.
Случаи 2010 года не были единичными — как и тогда, так и сейчас Росавиация продолжает практиковать вольное отношение к законам, а её деятельность по распределению направлений и денежных средств на работу государственных лётных училищ никем не контролируется. Отсутствие перекрёстного контроля создаёт благодатную почву для злоупотреблений, чем чиновники ведомства с удовольствием пользуется.
Так, в 2011 году признаки хищения государственных средств были зафиксированы в Ульяновском училище гражданской авиации. Ранее по завышенной вдвое цене Росавиация приобрела для учебного учреждения шесть австрийских самолётов Даймонд DA42. Спустя всего два года эксплуатации дорогостоящую технику пришлось заменить: воздушные суда не ремонтировали, хотя для них были заказаны запчасти — они по непонятной причине зависли на таможне. Кроме того, самолёты не поставили на зиму в ангары, поэтому у них сломались дисплеи. Вопрос о том, зачем нужно было приобретать и затем экстренно выводить из строя технику, остаётся открытым, хотя можно предположить, что таким образом Росавиация попросту «отмывала» казённые средства.
Подобная практика применяется Росавиацией до сих пор. Один из примеров — деятельность Омского лётно‐технического колледжа гражданской авиации. Как стало известно, недавно в учебном заведении, несмотря на успешную эксплуатацию лёгких вертолётов типа Eurocopter AS‐350B2, для которых имеются и тренажёры, и инструктора, и материально‐техническая база, было куплено два вертолёта Bell‐407 GXP. Отметим, что эти вертолёты Bell является одними из самых дорогих в своём классе, обычно их используют для полётов только частные лица, руководители крупных компаний. В связи с приобретением колледжу пришлось заново обучать преподавателей и инструкторов, приобрести тренажёр, расходуя на переподготовку бюджетные средства. Один из Bell‐407 GXP уже вышел из строя. Неоправданная трата денег Росавиацией может объясняться только материальной заинтересованностью её сотрудников в заключении подобных сделок.
В связи с недостаточностью техники курсанты Омского лётно‐технического колледжа начинают лётную практику только после третьего курса, хотя к этому времени уже подходит срок их выпуска. Вместо этого они ещё около года занимаются только полётами, получая налёт в 90 часов. Не менее грустно обстоят дела с обучением в других государственных учреждениях гражданской авиации, находящихся в ведении Росавиации. Так, имеются многочисленные сообщения в СМИ и открытых источниках информации о том, что в Ульяновском и Сасовском лётных училищах некоторые курсанты вообще не имеют самостоятельного налёта, что противоречит и российскому законодательству, и требованиям ИКАО.
В связи с описанными выше нарушениями возникает тревога за безопасность полётов в России, за состояние авиационной отрасли, за эффективное расходование бюджетных средств, которыми так вольно распоряжается Росавиация. Не вызывает сомнений, что все действия сотрудников ведомства происходят с подачи, с ведома или как минимум при попустительстве руководителя Росавиации Нерадько Александра Васильевича. Мы очень рассчитываем, Владимир Владимирович, на недопущение полного развала отрасли Российской Федерации, преемницы Советского Союза, который по праву считался крупнейшей авиационной державой мира.
В связи с вышеизложенным, просим Вас:
• освободить от должностей руководителя Росавиации Нерадько Александра Васильевича;
• освободить от должности начальника управления лётной эксплуатации Росавиации Костылева Максима Юрьевича и его заместителей;
• содействовать прекращению произвола со стороны управления лётной эксплуатации Росавиации в отношении российских специалистов авиационного персонала и частных авиационных учебных центров;
• инициировать приведение в соответствие российского воздушного законодательства и правоприменительной практики документам Международной организации гражданской авиации (ИКАО);
• содействовать принятию мер по защите специалистов авиационного персонала, пострадавших от незаконных действий Росавиации, содействовать возвращению им незаконно аннулированных свидетельств;
• рассмотреть вопрос о возрождении Министерства гражданской авиации, в котором в обязательном порядке в качестве критерия для поступления на работу будет адекватный стаж работы на производстве в гражданской авиации.
С уважением, нижеподписавшиеся.
Опубликовано
(Обновление )
Сообщить о нарушении
При загрузке Ваших файлов и/или отчета произошла ошибка